Lesiones Personales
Choques con Camiones Comerciales
Choques con tráileres y vehículos comerciales, incluyendo violaciones a las reglas federales de transportistas.
Un tráiler cargado pesa aproximadamente 20 veces lo que pesa un carro de pasajeros. Cuando uno lo golpea en la US-83, IH-69 o en cualquiera de los corredores de producto y petróleo que cruzan el Valle del Río Grande, la física del impacto es diferente y también lo es el caso legal. Los choques de camión no son simplemente choques de carro más grandes. Están regidos por regulaciones federales, involucran más demandados potenciales, y los transportistas lo saben.
Pocas horas después de una colisión comercial seria, el transportista envía un equipo de respuesta rápida: un ajustador, un investigador de defensa, a veces un reconstructor de accidentes. Fotografían la escena, aseguran el expediente de calificación del conductor y empiezan a construir una defensa antes de que el conductor lesionado salga de la sala de emergencias. Si usted no se mueve igual de rápido, la evidencia desaparece: los registros de horas de servicio se sobrescriben, el módulo ECM lo descarga la defensa, el video de cámara se "pierde" en el ciclo de retención de 30 días.
Estos casos rutinariamente involucran violaciones a las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas: horas de servicio, calificación del conductor, mantenimiento del vehículo, pruebas de drogas y alcohol, aseguramiento de carga. Perseguimos tanto al conductor como al transportista bajo teorías de negligencia directa y de contratación / capacitación / retención negligente, y donde el equipo falló, buscamos a fabricantes de frenos, dueños de remolques y embarcadores.
Los daños en casos de camión tienden a ser mayores porque las lesiones suelen ser más severas: lesiones cerebrales traumáticas, lesiones de médula espinal, múltiples cirugías ortopédicas y muerte por negligencia. La recuperación a menudo requiere ir tras múltiples capas de seguro - la póliza principal, la sombrilla / exceso, y a veces la cobertura del embarcador - lo que requiere preparación, no suerte.
Escenarios comunes
Situaciones que vemos a menudo
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Un tráiler le pega por detrás en tráfico detenido en la US-83
Usted reduce la velocidad por una zona de construcción. El tráiler de atrás no. El conductor llevaba 11 horas de turno y el registro del transportista se editó después del choque.
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Una carga sin asegurar se cae de una plataforma
Una pieza de tubería de yacimiento se mueve y cae a su carril en la FM-755. El conductor, la empresa de transporte, el embarcador y la cuadrilla de carga pueden todos compartir la culpa.
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Underride en un cruce rural
Un remolque hace un giro a la izquierda lento a través de una carretera FM oscura sin barra antiunderride funcional. Las lesiones son catastróficas y el transportista disputa todo desde la velocidad hasta la visibilidad.
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Volcadura de camión de producto en la lluvia
Un remolque refrigerado se voltea en lluvia fuerte después de que el conductor tomó una curva demasiado rápido. Los registros de mantenimiento muestran reemplazo de llantas vencido.
Qué hacer
Si esto le pasa a usted
Llame al 911 y traiga al DPS o a la policía local a la escena. Las regulaciones federales requieren que la empresa de transporte investigue, pero usted necesita un registro independiente. Tome fotografías de la puerta del camión, números USDOT y MC, marcas del remolque y cualquier carga visible. Anote si había una cámara montada en la cabina. Obtenga los nombres de cada oficial que responda.
Busque atención médica de inmediato y no minimice los síntomas. Involucre a un abogado en días, no semanas - necesitamos enviar cartas de preservación al transportista antes de que los datos del ECM, video de cámara y dispositivo de registro electrónico (ELD) se sobrescriban. Nunca dé una declaración grabada al ajustador de la empresa de transporte.
Cómo ayudamos
Cómo nuestro despacho puede ayudar
Enviamos cartas de preservación el mismo día exigiendo que se conserven los datos del ELD, descarga del ECM, expediente de calificación del conductor, registros de pruebas de drogas y alcohol, registros de despacho, video de cámara e historial de mantenimiento. Trabajamos con reconstructores de accidentes y peritos de vehículos comerciales que pueden decodificar lo que los datos realmente muestran.
Identificamos a cada parte potencialmente responsable - conductor, transportista, corredor, embarcador, empresa de arrendamiento, contratista de mantenimiento - y la torre completa de seguros detrás de cada uno. Perseguimos tanto el reclamo de negligencia subyacente como cualquier reclamo independiente contra el transportista por contratación, capacitación o supervisión negligente. Cuando los transportistas juegan con el descubrimiento, pedimos sanciones.
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5,837
muertes en choques con camiones grandes en EE.UU. en 2022
NHTSA FARS, 2022
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11 horas
tiempo máximo de manejo antes del descanso obligatorio según las reglas federales de horas de servicio
49 CFR 395.3
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$750,000
responsabilidad financiera federal mínima para la mayoría de transportistas interestatales
49 CFR 387.9
Preguntas frecuentes
Preguntas sobre Choques con Camiones Comerciales
¿Por qué un caso de camión es diferente de un choque de carro normal?
Tres razones: las regulaciones federales (FMCSRs) crean motivos independientes para la responsabilidad, el equipo de respuesta rápida del transportista empieza a trabajar contra usted en horas, y el seguro disponible suele ser mucho mayor (comúnmente $1M a $5M+ por accidente, a veces más con cobertura de exceso).
¿Qué tan rápido necesito actuar?
Días, no semanas. Los datos de horas de servicio del ELD, descargas del ECM y video de cámara típicamente se retienen en un ciclo rotativo de 30 a 90 días. Una vez que se va, se va. Enviamos cartas de preservación el mismo día que nos contratan.
¿Puedo demandar directamente a la empresa de transporte, no solo al conductor?
Sí. La mayoría de los casos alegan tanto la negligencia del conductor como la negligencia independiente del transportista (contratación, capacitación, retención, supervisión, entrega). En algunos casos el transportista admite respondeat superior en un esfuerzo por limitar el caso al conductor - lo evaluamos estratégicamente.
¿Qué pasa si el camión era de un dueño-operador?
La ley federal generalmente responsabiliza al transportista cuyos números USDOT y MC estaban en el camión por la operación del camión - aunque el conductor sea técnicamente un contratista independiente. El arreglo de arrendamiento es una cuestión de contrato; la responsabilidad de seguridad la fija en gran parte la regulación.
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