Accidentes de tráiler en la US-83 y la FM-755: preocupaciones especiales de evidencia

Una colisión con tráiler comercial no es un accidente de auto más grande. Es un tipo distinto de caso. Los demandados son corporativos, la evidencia es electrónica, el marco regulatorio es federal y la ventana de tiempo para preservar el caso es más corta de lo que la mayoría entiende. En los tramos rurales de la US-83 entre Roma y Rio Grande City y en el corredor de la FM-755, el problema de la evidencia es agudo por las distancias y la falta de cámaras de tránsito permanentes.

Qué evidencia existe que no está en un caso típico de auto. (1) Los datos del Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor del tráiler, que registra velocidad, frenado, posición del acelerador y otros parámetros en los segundos antes del impacto. (2) Los datos del Dispositivo Electrónico de Registro (ELD) que muestran el cumplimiento del conductor de las horas de servicio bajo las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas Motorizados. (3) Imagen frontal y hacia el conductor de una cámara de flota Lytx, SmartDrive o similar. (4) El expediente de calificación del conductor, incluyendo registros de capacitación, violaciones de tránsito previas y revisión de accidentes previos prevenibles. (5) Los resultados de la prueba de drogas y alcohol del transportista posteriores al accidente. (6) Registros de mantenimiento e inspección del tractor y el remolque. (7) Registros de despacho que muestran presión sobre el conductor para cumplir una ventana de entrega.

Por qué el tiempo es el enemigo. Los datos del ECM pueden sobrescribirse en tan poco como treinta a noventa días dependiendo del vehículo. La grabación de cámara en la mayoría de los transportistas se conserva por catorce a noventa días a menos que se reciba una carta de preservación por escrito. Los libros de bitácora deben conservarse por seis meses pero a menudo se purgan al día siguiente. Los vehículos se reparan o se descartan en semanas. El paso más importante en un caso de colisión con tráiler es enviar una carta de preservación de evidencia por escrito al transportista y a su aseguradora dentro de las setenta y dos horas del choque. El despacho las prepara y envía el día de la admisión.

Las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas Motorizados. Las Partes 380 a 399 del 49 CFR rigen a los transportistas motorizados interestatales, incluyendo límites de horas de servicio (Parte 395), calificaciones del conductor (Parte 391), inspección y mantenimiento del vehículo (Parte 396) y pruebas de drogas y alcohol (Parte 382). Las violaciones de cualquiera de éstas pueden ser evidencia de negligencia y, en algunos casos, negligencia grave. El despacho corre cada caso de vehículo comercial por una revisión completa de violaciones de FMCSR.

El reclamo de "contratación, capacitación, supervisión y retención negligentes". Más allá de la negligencia del conductor, el transportista motorizado puede ser responsable de poner a un conductor no calificado al volante. Un transportista con un patrón de violaciones de FMCSA, un puntaje SAFER pobre o un historial documentado de accidentes prevenibles puede estar expuesto a un reclamo de daños punitivos. El descubrimiento de puntajes de seguridad e historial de incidentes previos es parte de la preparación del caso.

La regla de la Corte Suprema de Texas sobre el curso del empleo. En Texas, la doctrina de respondeat superior hace a un empleador responsable de la negligencia del empleado dentro del ámbito de su empleo. Para los tráiler comerciales, el permiso del transportista, las instrucciones de despacho, el ELD y los conocimientos de embarque típicamente establecen que el conductor estaba trabajando. La aseguradora del transportista no puede alejarse fácilmente.

Capas de seguro. Las regulaciones federales requieren que los transportistas interestatales mantengan responsabilidad financiera mínima de $750,000 a $5 millones dependiendo de la mercancía transportada. Muchos transportistas grandes mantienen capas más altas primarias, excedentes y paraguas. Identificar cada capa de cobertura y la estructura corporativa del transportista (transportista motorizado, agencia, empresa de arrendamiento, propietario-operador) es una tarea temprana importante.

Cómo se ve el calendario del caso. De la admisión a la carta de demanda: de seis a doce meses para atención médica, análisis de FMCSR y reconstrucción del accidente. De la carta de demanda al acuerdo: de nueve a dieciocho meses. Si el caso tiene que presentarse, espere de doce a veinticuatro meses al juicio en la corte de distrito del Condado de Starr o Hidalgo. La mayoría de los casos de transporte comercial se resuelven, pero los asuntos más graves pueden requerir juicio.

Para las familias del Valle específicamente. En caminos rurales FM por el Condado de Starr, a menudo no hay testigos comerciales, ni cámaras de tránsito, ni grabación de vigilancia de negocios cercanos. El caso se construye desde el ECM, la investigación del trooper, los registros electrónicos del transportista y el testimonio del experto en reconstrucción de accidentes basado en evidencia física. Capturar fotografías de la vía, el campo de escombros y las marcas de derrape antes de que se limpien importa más que en cualquier caso urbano.

Qué hacer ahora: si usted o un familiar ha sido lesionado en una colisión con vehículo comercial en la US-83, el corredor de la Expressway 83, la I-2, la US-281, la red de FM-755 / FM-1430 / FM-650 / FM-2360 o cualquier otra carretera del Valle, llame al (956) 317-1167 o escriba al WhatsApp al (956) 500-1371 el mismo día. La preservación de evidencia comienza el día en que somos contratados. Use /contact para escribir.